Собственно, почему мы торгуем только премиум-сегментом фонарей (грубо говоря, от 1000 рублей и выше), и совсем не продаем бюджетные фонарики?
Идея была простая: приемлемый результат дают гораздо более простые фонарики за 15 баксов при этом они обычно достаточно надёжные для долговременной работы когда вы это поймёте, продажи у вас попрут просто стократно :)
Разумеется, за 8 лет работы эта мысль не раз приходила нам в голову, и мы даже пробовали. Но не сложилось. Не попрут.
( Collapse ) PS: Пост не про то, чем плохи дешевые фонари, а исключительно про то, почему их нет у нас.
Все слышали про "лёгкое метро" в Подмосковье, которое "будет наземным" и его "будет строить РЖД"? Это слова кандидата в губернаторы Подмосковья (по совместительству - ВрИО губернатора и члена ЕдРо)
Собственно, сомнения должны возникнуть после фразы "будет строить РЖД", потому как РЖД строит в габаритах ж/д, а не в габаритах метро.
Что видим? Правильно - просто пиарятся на одобренном ещё в 2008 году плане развития Московского ж/д узла.
Вот так надо пиарится - берешь то, что спланировали ещё до тебя и начали делать до тебя (ведь часть этого плана благополучно реализуется сейчас в виде 4-го главного пути Октябрьской ж/д, до Крюково) и приводишь это как собственное достижение.
Это - накопительная площадка. Единственное место для перевозки велосипедов.
А почему? Ответ очевиден - такую компоновку заказал заказчик (РЖД). И неважно - может производитель сделать отдельные места для перевозки великов в вагонах или нет. Потому как именно заказчик заказывает компоновку салона, а не производитель впаривает заказчику тот салон, который производителю удобнее ставить.
Сейчас проехал на электричке мимо Курского вокзала - на одном из путей стоит Siemens Desiro. В Петербурге когда был 11 июня, тоже эту электричку видел (в депо СПб-Финляндский). А до этого Desiro в Сочи катался (фото видел в сети). Интересно, это всё один и тот же состав, или у РЖД уже три работоспособных состава на ходу?
SSJ-100 пропал (борт 97004), а в ЖЖ уже началась истерия долбанутых либерастов и прочих любителей поливать дерьмом всё, что производят в России. Некоторые при этом радуются, что он упал и люди могли погибнуть (хотя ещё ничего не нашли и вообще непонятно, что произошло). И при этом значительная часть этих людей живёт и работает здесь же.
Интересно, чем у таких людей нужно из головы выбивать подобную дурь? Ну ладно, не нравится власть, но нахрена на костях (и то, пока не факт, что на костях) плясать?
Умные люди, независимо от политических предпочтений, сидят и ждут. Потому, что пока ничего не известно, что-либо говорить о причинах случившегося бессмысленно.
Герой России Анатолий Лебедь погиб в ДТП в пятницу в Москве, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы. "Анатолий Лебедь ехал на мотоцикле, врезался в бордюр и вылетел на дорогу. От полученных травм он скончался на месте", - сказал собеседник агентства. В пресс-службе столичного главка МВД РИА Новости подтвердили факт ДТП на пересечении Богородского шоссе и Майского просека.
Герой Российской Федерации, подполковник спецназа ВДВ Анатолий Вячеславович Лебедь родился 10 мая 1963 года в городе Валга (Эстония). Окончил среднюю школу, профессиональное строительное училище в городе Кохтла-Ярве, парашютную школу ДОСААФ. В Вооруженных Силах СССР с 1981 года. Срочную службу Лебедь проходил в ВДВ. Затем окончил Ломоносовское военное авиационно-техническое училище в 1986 году, после чего два года воевал в Афганистане в составе вертолетного полка, совершал боевые вылеты в качестве борттехника. Служил в Группе Советских войск в Германии, Забайкальском и Сибирском военных округах - в 329-м транспортно-боевом вертолетном полку и 337-м отдельном вертолетном полку. В 1994 году уволился в запас, работал в фонде ветеранов Афганистана. С ноября 1999 года Лебедь участвовал в контртеррористической операции на Северном Кавказе. Самостоятельно купив всю необходимую экипировку, полетел в Махачкалу добровольцем для защиты Дагестана от нападения боевиков. Был прикомандирован к сводному милицейскому отряду. В октябре 1999 года Лебедь заключил контракт с министерством обороны Российской Федерации и снова вернулся в Чечню для участия в контртеррористической операции. Проходил службу в составе 45-го отдельного разведывательного полка ВДВ. С 1999 по 2007 годы совершил свыше 10 командировок в Чеченскую Республику, участвовал в спецоперациях в районах городов Гудермес и Аргун, а также в пригородах Грозного и в Веденском районе. Летом 2003 года в ходе одной из операций в горах у населенного пункта Улус-Керт он подорвался на мине. В результате ранения ему была ампутирована ступня. Лебедь получил вторую группу инвалидности, однако отказался увольняться из Вооруженных Сил, освоил сначала протез, затем парашютные прыжки и рукопашный бой на протезе. В связи с этим командование пошло навстречу боевому офицеру и разрешило продолжать службу с протезом. В декабре 2003 - январе 2004 годов Лебедь участвовал в зимней операции в горах Дагестана по уничтожению банды полевого командира Гелаева. В бою 9 января 2005 года группа гвардии старшего лейтенанта Лебедя попала в засаду. Двое бойцов получили ранения. При попытке боевиков захватить их Анатолий Лебедь вступил в неравный бой и лично уничтожил трех боевиков. В бою 24 января 2005 года собственным телом прикрыл раненого рядового от выстрела из гранатомета. Получив слепое осколочное ранение в поясницу, продолжил командовать головным дозором. Лично уничтожил гранатометчика и пулеметный расчет боевиков. В результате ожесточенного боя была захвачена база боевиков и уничтожен связной Шамиля Басаева. Указом Президента РФ от 6 апреля 2005 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе гвардии капитану Анатолию Лебедеву было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда" (№ 847). В августе 2008 года, в качестве офицера 45-го отдельного гвардейского ордена Александра Невского разведывательного полка подполковник Лебедь участвовал в боевых действиях против грузинских вооруженных сил в Южной Осетии. За боевые отличия в этой операции одним из первых в России был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени (знак ордена № 3). Также Лебедь был награжден советскими орденом Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" 3-й степени, тремя орденами Мужества. *****
Пока однозначно понятно только то, что КамАЗ (№500) влетел во внедорожник (№410), в результате Toyota Hilux перевернулась, а у КамАЗа было пробито колесо.
А что было потом - не совсем понятно, а именно: Кто поставил джип обратно на колёса? Что скрывается за формулировкой "недостаточность оказанной помощи"? Кто (какие команды) подал протест на первое решение о компенсации времени?
То, как ситуацию видят в КамАЗ-Мастере, можно почитать здесь.
А здесь - случившееся по версии братьев Ди Пальмы (экипаж Тойоты №410).
В общем, пока складывается впечатление, что я в очередной раз вижу явную попытку притормозить КамАЗы, потому как бизнес важнее спорта.
UPD:
После этого всё равно остаюсь при своём мнении: кто-то решил сразу наказать по максимуму, чтобы убрать одну из боевых машин. Зря наши подавали заявку на компенсацию времени.
Вечер 29 апреля 2010 года был ясным и солнечным. Точка съёмки была та же, что и годом ранее - мост возле Белорусского вокзала.
Техника выдвигалась в следующем порядке: сначала - трейлеры с Т-34-85 и Су-100 (танки и самоходки времён войны своим ходом ехали на Красную площадь от начала Тверской), минут через 10 - колонная эвакуационной техники, далее - две колонны запасных единиц (по одной единице каждого вида техники в каждой колонне), затем - основная колонна современной техники.